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“商飞的🙪这款支线客机跟华夏福克公司的机型非常相似呀！”
坐在杨杰身边的谭雅说道。
“福克公司有参与到这款支线客机的气🗬🞰🗷动布局的设计，也是采购了福克公司的飞🀴🁂🃁控🆕🏘软件并进行了改进，所以外形很像也是很正常。”
杨杰笑着解释道：“福克公司在这种气🗬🞰🗷动布局的飞控软件方面是非常成熟的，没必要上来就研发新的气动布局，一种新的气动布局至少需要五六年才能成熟起来，像这样的气动布局跟飞控软件再用个几十年也是可以的。”
“华夏福克公司也是在研发新的气动🚜🔋布局🍂和飞控软件吧？”谭雅问道。
“当然，我们要研发1⛤50座以上的干线飞机，像福克公司之前的这种气动布局就不行了，必须重新设计新的气动布局和🈞重新写飞控软件。”
杨杰笑着道：“这些年我们跟洪都集团公司和长河飞机🇰制造公司一直合作研发飞控软🍺件，我可以很自豪🎗👎地说现在国内在飞控软件上面做得最好的就是成飞和我们了。”
“现在我们也是准备让光电🌆☞🀥飞控系统来逐步地取代之前的电传飞控系统，因为使用光纤线缆的话🅑🅷数据传输率更高，并且不受电磁干扰的影响，另外就是用电力🄽🂾回路驱动电动或电动液压执行机构来取代取消笨重的液压回路，因为这些机构部件可以做得很小，飞机上可以多配置好几套冗余电力回路，而且取消液压回路极大地降低了维护成本。”
因为华科航空科技公司和瑞升科技公司的专家技术团队之前都是设计军用飞机的，写出来的软件要让战斗机做出众多的极限机动动作而🃙😊⛘不失去控制，而民用客机为了安舒适自然是不允许如此激烈的操控驾驶的。
华科航空科技公司在三年多之前就弄出了一套飞控软件的仿真测试平台，研发的飞控软👳🌸件也是用在了L15高级教练机和无人机上面，不过民用的也不可能像军用的那样做出加固能在强电磁环境下工作，成本上也划不来，所以也是开始研发更为可靠的🎎光电飞控系统。
另外梅溪湖大学作为国内第一所建立人工智能的学院的大学在智能驾驶系统自然是早就开始研发了，其目的是增强对飞行中的损坏或失效等紧急情况的控制性，这些紧急情🌁况包括液压系统失效、方向舵脱落、副翼脱落、一个引擎失效等各种极为严重的空中故障🔈。
这套系统不仅在仿真测试平台上进行各种测试，而🍜🈷🂹还用严重损🝻坏的尺寸无人机进行了真实的模拟测试，而且测试过很多次，一开始也失败了多次，今年上半年才成功进行了自💰🕝动着陆，而且今年接下来的好几次测试都是成功了。
这个过程中都是这套智能驾驶系统自己把这架损毁的无人机给开回去的，中间并没有技术人员的干🏭🝒预。
这套飞机的智能驾驶系统当然不可能一上来就⚶🕵使用在大型客机上面🔟🁷的，所以无人机是一个绝对理想的技术测试平台。
现阶段🈙没有人会接受客机会被人工智能给接管的，想想自己的生命掌握在一个人工智能系统手中，这种感觉会让绝大多😒数人感到非常恐🃙😊⛘怖的。
虽然说现在波音和空客都已经在自己🚜🔋的飞机上面加入了减轻驾驶员负担的自主驾驶功能，不过这种功能是弱人工智能，跟白冰她带领的这支技术队伍研发的强人工智能是有着很大🙚的区别的。⚩
白冰也是设计了一套功能十分🏍强大的🚜🔋深度学习编程开发工具，内部的代🆉🍯号叫做“鸿蒙系统”。
这套工具软件具有很强的通用性，支持兼容多种优秀的程序设计语言，只需要只需要在原来的代码顶部添加少量的手写代码，这套工具软件🀣⚐🐟就会通过通过建立现代黑箱优化技术，其使用数据的小批量进行近似推理，就可以☣🁐🄼扩展到大型数据集，并且可以使用高级的抽象概念表达生成自定义推理模型。