现在中国的合资伙伴就是我们的鸬鹚，他们虽然饿着肚子，但不得不替我们钻进水中拼命捕鱼。不听话或者捕不到鱼，鸬鹚会被惩罚饿上一🔦🂶📒整天。因此，每次下水它们都会力以赴。最终，满船的大鱼我们带走，👺他们只能享用挑剩的小鱼而已。
不过鸬鹚再怎么不听话依旧是工具，🟆我们必须先赶跑跟我们同在一条河上竞争的其他渔夫。
合理分配资源，既是一门技术，也是一门智慧！”♞🈥
在确定好新🅪一轮中国战略后，大众🌺🄍汽车高层对建言的战略分析师如此🈜说道。
在中国市场🅪，大众的首要目标依旧是美🙲、日系汽车品牌，中华集团的重要性还得排在韩国人之后。
不过大众的德国老乡博世集团可不这么看，当中华集团跟华清大学的联合研发团队攻克了ESP模块之后🄜♿，展现出具备研发成品实力，他们立即做出了迅速应对。
从1995年奔驰S级开始正式装配博世推出的ESP系统后，博世的ESP已经成为该安领域的标杆。2003年，博世正式推出了第8代ESP稳定产品，已经开始大规模使📅用在中高端车型之上。
作为一个能极大提升车辆极限操⛝🛗控能力的系统，ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状🖱🖙态信息进行分析，然🖕💢📣后向ABS等模块发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。
据初步统🂦👀计，搭配ESP系统的车辆能极大避免驾驶失控状态的发生，尤其在麋鹿试验中高速闪避表现优异，更重要的是能让重心过高的SUV车型大大降低倾覆翻车的风险。
合作中夹带着竞争。
这是博世对中华集团的态度，这个企业发展迅速，采购量逐🕮年上升成为博🜲🆃🌹世在中国新的重量级合作伙伴。但是跟其他企业不同，中华集团一直致力于竞品研发，好比之前自主打造的ABS系统，就让博世感到了竞争者的存在。
当中华集团的ABS项目刚开始大规模商用，另外自主研发的ESP项目也获得了重大突破。在研发团队在ABS项目🄣上积累了足够经验，进入ESP领域显得驾轻就熟，很快就摸透了ESP的技术原理，并拿出了对应样品。
在方向盘、车轮、刹车油门踏板、底盘等安装上相♞🈥应传感器，然后通过中央处理器对信号做出处理，🞸😻🆢再调用预设好的程序对ABS进行各个轮胎进行控制。一个简易的ESP系统就此诞生，所不同的🍈🆆是在数据采集和路况调试上还有许多路要走。
跟CVT一样，🜎🀿🂤硬件做了出来，关键的是软件的调试。
博世的ESP已经进化到第8代，他们在实用上拥有海量的数据，这就是最宝贵的核心技术。硬件🐨可以在球资源配置中购买而来，但是数据是有钱也买不到。
技术上有一种后发优势的说法，如果把博世现在的技术打🛶分为8，那么中华集团的ESP样品应该是0.5。可凭借对主流技术的破解学习，0.5可能很快会变成6，乃至7，从而直接威胁到8的存在。
所以这次博世改变了策略，🁤之前在ABS时提价反而导致了中华集团拼了命研发自己的产品。现在ESP方面博世大幅降价，打算只以成本价高一些的价格供货😃给中华集团，从而浇灭中国人在ESP上的量产化努力。
1.4万直接降低🎡💥到🀴🁃6000元，博世开出了让人无法拒绝的筹码。
按照中华集团内🜎🀿🂤部初步估算，自主ESP量产成本至少在0元起，性能还至少落后于博世产品的一代以上。