跟罗孚合资生产，相对来说有一定市场机会，毕竟中国🚨🕻的汽车市场现在整体落后于国际主流水平。也就是从⚭🔩🃓去年开始，通用、本田和奥迪开始投放国际接轨的产品，中国才跟上时代的步伐。不然就继续是80年代的老三样产品用到跨越新世纪，中国消费者要看到🁪国际最新的轿车型号只能通过报纸杂志和电视途径来解馋。
韩皓必须确认这一点，宝马到底和罗🅯🎅孚是否还绑在一起，如此他🕙🍯才能做出下一步的决策。🇴🜭
“我们宝马和罗孚已经友好分手，现在属于完互相独立的品牌，宝马的决定罗孚无法干涉，我们只是从道义上顺便推荐一下。毕竟我们认为相比中国自有轿车品牌，罗孚汽车还是具有技术领先性。我同意你之前说的合资公司第一的指导思想，宝马将🙈🈖⚀以合资公司利益为行动纲领。”
宝马总裁米尔伯格赶紧解释道，罗孚已经是昨日黄花，跟宝马不再有关联，现在他的首要任务还是确保宝马第一。
得到这样的答复，韩皓松了一口气，罗孚这个🍪烫手山芋，要是和宝马绑定在一起，那自己到时接不接都🂱💣是两难选择。
如果当时宝马愿意10英镑把新罗孚送给自己，并贴上4.27亿英镑嫁🁜🆧妆，那韩皓估计会很乐意笑纳🂱💣下来。当然这绝对不可能被英国人接受，破落户再破落，也不能随便委身嫁给一个来自东方的穷小子。
不过，罗孚还是具有一定的价值，韩皓🗞🜭愿意和新罗孚方面接触一二，看看能不能从中获取需要的🌩🁴东西。
在中华集团的考察基本令人满意，现在中华轿车的💲🕲生产线只要经过改造就能生产宝马3系、5系的豪华轿车，年产量达到3万辆符合宝马的预期目标。
离开浙海，来到华晨集团，宝🈟马👴🍇代表团们感受到另一番景象。
金仰勇得知宝马先去了虎山，就知道天平对自己不利，近段时间中华集团确实发展得非常迅🍯🛟速。他必须利用这一次机会，尽量展示华晨的优势，把不利局面扭转过来。
不过华晨也拥有自己的优势，就是除了具有民营企业灵活经营的机制外，本身还属于地方重点扶持国企。在中国，就连丰田都知道要寻找内地最强大的合作伙伴合资才能有灿烂的未来，因为许多政策性☫🎺的因素需要中方出面搞定。现在，华晨集团不但有宝马青睐的民营机制，还拥有不显山露水的政府背景支持。
另外还有一点，就是华晨所在的沈京市，气候条件和德国本土类似，在重工业配套基础上比中华集团要有优势。金🁯杯客车😊多年生产，也在当地培育了相对完备的供应商体系。
而且，金仰勇还是搞关系的好手，集团管理层一水的宝马座驾，可比中华集团要让人亲近多了。在生产线上，一样可以改造后共线🃓🗖🛫市场宝马轿车。
“只要宝马🄁🝶答应和我们合资，在股权上我🞧🖠📿们可以适当让步，就算你们控股也可以☞🀥⚡！”
中国政府规定了合资公司中外双方最低50：50的控股比，但这是老皇历了，金仰勇认为加入WTO后中国肯定会修改汽车工业政策，不会再强制规定☁合资公司控股比例。当然，这也是他谈判的策略之一，🆓故意示弱引诱宝马入套，反正将来中国政府不允许外方控股，那就只好继续50比例合⛏🙙资了。宝马如果选择和华晨合资，将来难道还会因为这个反悔不成？
宝马在中国希望找一个相对弱一些的合资伙伴方面控制，现在金仰勇主动提👚出允许宝马控股，这真是一大加⚭🔩🃓分条⛱件。
“对新罗孚的橄榄枝，我非常有兴趣合作。不瞒你们说，虽然我聘请意大利设计师打造了正道轿车，但一直有心病让我寝食难安，就是发动机的问题。如果罗孚将来愿意提供发动机，那我们双方将会有很强的互补基础。届时，罗孚低端车型可以用正道品牌进入中国市场，中端75车型用罗孚品牌，我们双方有着广阔的合作空间。宝马主打豪华型市场，罗孚和正道占据普通入门级轿车市场，形成中国汽车市场不可忽视的力量。我可以保证，每年罗孚汽车至少在中国完成10万辆的销售任务，这样罗孚管理层就可以💽🗘对英国政府和工人有所交代了！”
可以说，金仰勇在谈论策略上很有见解，想法也非常大胆。别人认为国外品牌进入中国卖出1万辆已经很⚪🔍⚼不错，他认为至少10万起步。宝马此次到来，反而给了他一个大好机会，就是解决正道轿车发动🅩🅭机的问题。
他打算和🂱罗孚在中国成立发动机合资公司，⚄购买也好引进也罢，趁此机会把华晨的发动机技术搞上去。