相对而言，第四代战斗机的红外紫外隐身能☃力远不如雷达隐身能力。
改进中程空💈🏺对空导弹，📗🚾😼得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。
攻击第三代💈🏺战斗机时，pl-12d以雷达制导为主。
攻击第四代战🆛斗机时，pl-12d以红外紫外制导为🅤🈣主🎍。
在出口的pl-12d上🖬🕱，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的pl-12d就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是pl-12d的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模pl-12d，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。
没有双模制导的pl-12d，j🝏🎤-20很难在视距外击落f-22。
如果进入到💈🏺格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。
以当时的情况，真要与f-22格斗的话，☃最佳选择不是j-20🎥，而是已经大批量装备海航的j-11。
原🀥因很简单，第一批四十架j-20并不是完备型号。
在开发j-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航🛊🚮🖮空业最大的短板🃥🙶🎻：动力系统。
j-20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是j-11🇭🛳☷b的s-10发动机。
虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的-50原形机上的11💓👝7s发动机，但是这种发动机仍然不是j-20的理想选择，因为j-20是一种比t-50重得多的战斗机，而俄👱🌬罗斯为t🅑🅺-50开发的新式发动机比117s先进得多。
以j-20的气动外形，要具备与f-22相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到👂👂一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越f-22，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推🏂重比在十一左右的发动机。
中🀥国的航🟤🟋🛨空动力🄝⚎技术，很难在二零二零年之前提供这类发动机。
结果是，已经服役的四十架j-20配备的全是最大加力推力还不到一百五十千牛、🈚⚟推重比仅有八点五的117s发动机。
动力上的🟤🟋🛨缺💈🏺陷，使得j-20的战斗力并不完善。
虽然当时空军紧急征用了十四台s-15，也就是为j🅤🈣-20量身定制的第四代大推力涡轮风扇发动机，并且为四架j-20更换了发动机，但是s-15的技术还不成熟，可靠性非常糟糕，每两百小时就得大修一次，而且空中停车率高达百分之二十，几乎🝁每次试飞都会遇到麻烦。
四架安装了s-15的j-20没有参战。
显然，配备11🄝⚎7s发动机的j-20在机动性上肯定无法与f-22相比，甚至比不上采用相同发动📧机的j-11。