通用收购萨博从一开始就是一个弥天大错，而这个错误🚍的责任可以算🐙⛹到时任通用欧洲总裁♮的鲍勃.伊顿头上。
后来这家伙还成了克莱斯勒的首席执🙱行官，在他任内，克莱斯勒与戴姆勒.奔驰达成了臭名昭🂭著的“🕌对等合并”。
李逸帆的面前放着一份来至海蒂顾问团队的调查报告，🚍这🈰🁿份报告的数据，和分析来源很广泛，有的是公开数据，而有的则是来至于一些欧洲的大型调查公司🇶🝆🈹。
有的话是引用于权威媒体，有的话则是那些顾问们🝙🛐自己写出来的，虽然带有一定的感情色彩，但是他们对鲍勃伊顿的评论，李逸帆非常赞同，那家伙就是一个不折不扣的蠢货。
收购萨博，也就算了，后来他到克莱斯勒之后，主持的克莱斯勒和奔驰的合并，可是把奔驰给坑苦了，当然也不是一点贡献都没有，最起码他做了一个合格的带路党，把奔驰通过克莱斯勒的渠道，很成🞏功的引入到了美🕒🉀国大陆。
由于它的不🙶注重外形设计，也不注重品牌推🀹🁪🈦广宣传，所以他的吸引力非常狭隘，长此以往这个品牌注定做不大。
虽说萨博的车主可能并不介意别人叫他们“怪人”，说不定还甘之如饴🗧，但只要说起开萨博的人，人们脑海中总会出现一群穿灯🃳🛶芯绒夹克和地球牌旅游鞋的英伦教授范儿的车主——可见它的客户群并不广泛。
相对于其他的欧洲🟒品牌，他的那些堂表兄弟，则是在拼命的扩展品牌吸引力，其中表现最出色的当属奥迪。
长此以往，萨☎♷博已经成了通用的“不可承受之重”。
而它还得养活一大帮高薪低能的瑞典工人。
据《汽车新闻☎♷》报道。在上世纪90年代执掌过萨博的戴夫.赫尔曼曾经说道：“健康漂亮的小伙子们都可以⛸从医生那里弄来一份证☩🂈🌲明，然后骑着摩托，载着女朋友去湖边或什么地方。日常旷工率高达18%。”
这导致该公司的生产率十分低下，质量也惨不忍🕫🌡睹，去年在咨询公司j.d.poer历年发布的汽车初始🃬🚺质量排名中。萨博历来排名接近垫底。
如果这份🏭报告，不是出📇😳自于那帮非常值得信赖的顾问团之手，李逸帆简直都想跳起🌂来高呼污蔑，这完全是扯淡。
想想看这些年国人对欧洲品牌和产品的信赖和追捧，大众就不说了，在国内甚至还有一部分喜欢捧外🕌国人臭脚的人。把萨博的堂兄弟沃尔沃奉为经典，殊不知他在国外和萨博的待遇其实没多大的分别。
最大🆛🐎的🐝🀱区别就是🎮，沃尔沃的产量是萨博的三倍而已。
可是在国内却被一帮🗞🜬精分公知🝡🌯🂣，🐇♖吹捧为什么欧洲经典，最牢固的车之类的屁话。
而且瑞典在国际上的名誉被国内人吹的也挺好，虽然是个人口不🙀😂多的北欧国家。可是给国人的印象，却是善良，勤劳，而且在机械加工领域有着非常不错的手艺，尤其是精加工方面，还有电控机器人方面，有很多企业都走在业界领先地位。
这份报告上说的🎮。工人们整天偷懒，旷工，这怎么可能？
这还是以严谨，严肃而著称的诺曼人吗？