民国这种一穷二白的时期，真正难搞的是规模化产业，比如义务教育、基础设施建设、健全的制造业等，这些无不需要政府巨大支出，同时更要一个稳定的局势。
而这两点又是民国时期完全不能满足的。
反而飞机这种“小众”的高端行业，只要有人有技术就可以搞起来。
当然，大家肯定明白，这属于走捷径，是弯路，不是正道。就像后世的印度，制造业没搞起来，反而一门心思发展在第三产业中都属高端门类的IT产业。
但在民初的时局下，李谕也没什么其他办法，而且搞搞高端产业起码可以提振一下民族信心不是。
此外，还有很关键的一点，这时造个飞机真没后世那么难，更没什么设计标准。
有这样一个故事，一战初期，只需在工厂地面上用粉笔画出一架新飞机的外形，两周之后一架完整的飞机就可以出厂。
而且机身材料也比较简单：使用的是木材。木材这东西哪里都好搞，不依赖冶炼工业。
二十世纪初飞机最重要的两个构件一个是发动机，一个是机翼。
发动机难不倒李谕，毕竟已经注册了一些专利。
一直到二战之前，飞机发动机除了一些设计上的不同，比如冷却方式之类，整体可以算作活塞式发动机，与汽车发动机没太大区别，不是什么特别大的技术难关。
虽然在这个过程中仍旧诞生了一些优秀发动机，但也只能叫做“飞机发动机”，不能称之为高大上“航空发动机”，它们有本质区别。
再退一步讲，就算李谕搞不出飞机发动机，在市场上也可以买到。
一战时期最好的飞机发动机是美国造的“自由人”发动机，这款发动机生产数量极为巨大，远超飞机。
以至于后来很多“自由人”发动机被偷偷用到汽艇上，靠着强大的动力，一些搞走私的人可以远远甩开海岸巡逻队的船。
至于机翼，作为飞机机身部件中最重要的部分，承载了飞机大部分气动载荷，目前的形制基本都是双翼机。
其实后世那种单翼机也有人搞出来了，不过双翼机在二十世纪初的飞机结构上有其独到优势——与一个单独的长而大机翼相比，由支撑杆和张线捆绑在一起的两个小机翼组成的盒式坚固结构，在飞行时能提供更大的压力和张力，尤其是大机动飞行时。
所以即便一战时，空战用的战斗机仍然大都是双翼机。
而单翼机则具备明显的气动优势，同时能给飞行员提供更广阔的视野，这两点优势人们早就认可。