中华集团的迅速崛起，对🝰政府来说，真是喜忧参半之感。
喜的话是中国汽车产业终于出😕了一个国际领军企业，掌握各项核心技术，达成了振兴中国汽车的重任，带动了一大批配套企业发展。就算国外汽车巨头纷纷进入中国，也不用担心中国自主汽车产业会被消亡。
忧的是，如果坐视中华集团进一步做大，那么国内自主品牌将会面临灭顶之灾，今后只能沦为合资品牌在中国的代工厂。“三大三小”国有汽车集团可是国家花费巨资建立起来的龙头工业代表，寄托着国家振兴汽📈😵🅮车产业的希望。如果被中华集团一一击败，国家队打不过🎷民间游击队，那就成为一大笑话了。
因此，为了提升中国汽车产业的竞争力，也为了更好地参与国际竞争。在国家发改委和中央国🛓🛹资委的🃙😋联合谋划🞮下，一个惊天方案就此出炉。
准备在🁳🌍市场经济基础下，利用行政手段指引，以🍷市场化模式🃓运作组建中国汽车行业的国家队——“中国汽车集团”！
但凡冠以“中国”两字开头的😕公司，民企、外资一律不得使用，只有国家中央直属的央企才能享有如此待遇。
当初韩皓搞来“中华”注册商标，还是早🅹🚓年钻了空子并形成既定历史事实根据，要不然“☼中华”两字是绝无可能应用。
如果🐅能将“中华集团”换成“中国汽车集团”，那韩皓肯定愿意，听上去就高大⚑🐪🂨上不少。
至于“中国汽车集团”的组建，当然不包括中华集团这样的🃓民企，而是准备在“三大🄝⚋🏴三小”🕊🇾🞉国有汽车集团中合并诞生。
“三大三小”之中，上汽实力最强，但却是沪江市国有企⚷🖁业；同样的情况，北汽、广汽也分属首都、广府市的地方国有企业，在归属上并不属于央企序列。要知道这三家地方汽车企业，可是当地政府的主要财政收入来源之一，就算比上不足，但比下却也能凭借独门绝技活得滋润，肯定不会轻易放手。
那么就只剩🎏下一汽、东风和🙸🏎长安，这“两大一小”部都是中央国资委直属的大型央企，换句话说就是同属一个亲妈。
理想情况在中央国资委的运作下，能用行政划拨的手段将三家合并在一起，组建新统一的超大型汽车集团，也就是所谓的“中国汽🞇车集团”。🄂🝿
想想🐅看，一汽、东风和长安三家企业加在一起，2010年总销量将达到604万辆，大大超过中华集团450万辆国内销量的成绩，成为名符其实中国第一。
三家联合的话，大🝁众、奥迪、福特、丰田、本田、日产、马自达、标致、雪铁龙、起亚、铃木等国际知名品牌大联合成为亲戚，形成超级恐怖的合资阵容。三家合并后的“中国汽车集团”，拥有足够实力向当前只在中国拥有一家乘用车合资伙伴的奔驰、宝马和通用抛出橄榄枝，将他们也收入囊中，能把所有国际汽车巨头一网打尽。
何况，组建了中国汽车产业的国家队，可以集中三家力量来力攻克自主品牌的技术短板，同时有能力跟中华集团这个巨头竞争，从而实现弯👢💀道超车达到参与国际竞争水准。
如果三家合并的“中国汽车集团”整合良🅹🚓好，并取得一定成绩的话，并不排除今后像上汽、北汽和广汽这三家剩余的“三大三小”企业加入，从而真正形成国🁂🂼家队超级大战舰。🍬😙
如此一来，中国的汽车🆥👩产业将会形成一公一私两大汽车巨头，“中国汽🁛🆛车集团”和中华集团肩并肩作战，足以傲立在世界汽车版图之上了。
当然，这是非常理想化的设想，毕竟国企整合可是难事，并不会只像堆积木般一加一🄝⚋🏴等于二。
一汽、东风和长安三大国有汽车集团🍪，🙩🌿在许多车型上重合，而且相互间管理也都有独特文化，要想将其整合的话难度不⛯🝻🐖亚于登上珠穆朗玛峰。